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5083铝板

更新时间:2020-04-13

简要描述:

5083铝板的阳极化处理后表面美观。电弧焊性能良好。5083合金中的主要合金元素为镁,具有良好的抗蚀性与可焊接性能,以及中等强度。优良的抗腐蚀性能使5083合金广泛用于海事用途如船舶,以及汽车、飞机焊接件、地铁轻轨,需严格防火的压力容器(如液体罐车、冷藏车、冷藏集装箱)、制冷装置、电视塔、钻探设备、交通运输设备、零件、装甲等。

品牌自营品牌应用领域环保,石油,交通,印刷包装,航天

5083铝板的阳极化处理后表面美观。电弧焊性能良好。5083合金中的主要合金元素为镁,具有良好的抗蚀性与可焊接性能,以及中等强度。优良的抗腐蚀性能使5083合金广泛用于海事用途如船舶,以及汽车、飞机焊接件、地铁轻轨,需严格防火的压力容器(如液体罐车、冷藏车、冷藏集装箱)、制冷装置、电视塔、钻探设备、交通运输设备、零件、装甲等。

5083铝板常用于船舶、舰艇、车辆用材、汽车和飞机板焊接件、需严格防火的压力容器、致冷装置、电视塔、钻探设备、交通运输设备、元件、装甲等。

 

疫情“二次冲击”全球供应链 国内汽车零部件厂商遭供需双向挤压

  3月,员工陆续返厂,机器轰鸣声再起,物流也逐步恢复畅通,看着这一切,吴浩松了口气。但他没想到的是,新一轮的大考已经来临。

  吴浩是浙江省宁波市一家汽配公司的董事长。3月之前,他担忧工人到不了岗,订单无法准时交付;如今,他担心生产好了的零部件无处可去。

 过去的几十年中,现代汽车工业已经发展起一条横跨各大洲的供应链,在组装成整车之前,一个零部件可能已经经历了多次“跨洋旅行”。作为制造工艺相对复杂、全球产业链配合为紧密的产业之一,汽车制造业遭受着疫情全球大流行的二次冲击。

  除外贸订单缩水外,若疫情持续发酵,国内零部件厂商和车企还面临断供的风险。4月10日,商务部外贸司司长李兴乾在新闻发布会上表示,当前,国际疫情严重冲击世界经济,加工贸易受疫情的影响更为快速直接,面临需求端和供给端“双向挤压”:一方面,出口订单在减少;另一方面,全球供应链受阻,进口原材料、零配件存在困难。

  一辆汽车,两万个零件,缺一不可,而其背后对应着成千上万的零配件供应商。与规模较大、资金雄厚的汽车公司相比,为其提供配套生产的许多零部件公司现金储备较少,同时仍需履行合同订单,正面临着生存考验。

  订单或取消或延后,“货到了码头,也没人提”

  “1月、2月的时候,海外客户催着把产品空运出去;而到了3月,疫情全球暴发,公司的海外客户,尤其是美国、墨西哥、意大利这些国家的订单都在逐步取消。”宁波余姚市一家外资汽配公司的生产和采购部经理张海回忆道。

  2月,受疫情影响,国内零部件企业无法复工复产,物流运输也难以保障。为此,依赖中国零部件的海外车企为维持生产,不惜出高价货运费用,加急空运零部件出国。“不是紧急情况的话,通常公司的汽车零部件都是走海运,分量太重了。2月空运到韩国,费用涨了不少。”张海表示,由于担心无法供应,不少国内汽车零部件企业不敢接单。

  中国不仅是汽车生产大国,也是汽车零部件的生产和出口大国。2月国内零部件工厂供应中断,曾导致现代、雷诺等全球汽车巨头企业减产甚至停工。这充分体现了中国在全球汽车供应链上不可替代的地位,而反过来这也凸显了中国汽车零部件企业对世界订单的依赖。

  中国制造的汽车零部件已经遍布全球各个角落。中国汽车工业信息网显示,如今中国共有10万余家本土汽车零部件企业,这些零部件企业为全球贡献了80%以上的汽车零部件。海关总署的数据显示,2019年,在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元,其中外资企业在华子公司对外出口占40%。

  到了3月,情况发生转变。“2月是海外客户催着我们,3月是我们到处找客户。海外客户现在很多都是居家办公或者暂停上班的状态,货到了码头,找不到人去提,一些货只能堆在第三方的仓库里。”吴浩说:“物流和仓储的费用有的是客户直接付掉了,有的是我们垫付,也有一些是之后一并计算。”

  吴浩的公司目前仍在通过海运方式向外出口。“货没人提,是他们的事,但我不按时交货,就成了我违约。他们一上班就要用的,如果缺货,问题就来了。”吴浩表示。

  在疫情阴影笼罩下,目前全球超150家整车制造商已宣布关停其多数工厂。国内部分拥有外贸业务的汽车零部件供应商的外贸订单随之骤减,依赖于出口的零部件厂商陷入“有力无处使”的尴尬境地,无奈再次踩下了刹车。而连锁反应进一步向下传导,为汽车零件厂商提供更小物料或者组件的供应商,业务同样受损。

 

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